Проставки для Форд

Ford использует разные ступицы в зависимости от платформы и назначения автомобиля. Легковые и компактные кроссоверы — Focus, Mondeo, Kuga, Puma, Maverick, Bronco Sport и Mustang Mach-E — идут на 5×108 с ЦО 63,4 мм. Mustang и Explorer — на 5×114,3 с ЦО 70,5 мм. Ranger, Bronco и Everest — на 6×139,7 с ЦО 93,1 мм. F-150 и Expedition — на 6×135 с ЦО 87,1 мм. Transit и Tourneo Custom — на 5×160, а Super Duty — на 8×170. Поэтому проставку подбираем по VIN, а не по названию модели.

У Ford колесо крепится гайками на шпильках, запрессованных в ступицу. Это отличает марку от многих европейских автомобилей, где используются болты. Наши проставки и адаптеры идут со шпильками, запрессованными в корпус, и комплектом гаек: M12×1,5 для Focus, Kuga, Ranger и Bronco, M14×1,5 для Mustang и Transit, M14×2,0 для F-150 и Super Duty. Посадку гайки — конус, полусферу или плоскую шайбу — подбираем под ваш диск.

По разболтовке и центровке да: у обеих моделей 5×108 и ЦО 63,4 мм. Дальше важны вылет ET, ширина диска и зазор до суппорта. Если диск шире или вылет меньше штатного, колесо может задевать арку или тормозной механизм — в этом случае проставка не помогает, а усугубляет ситуацию.

Напрямую нет: у Ranger 6×139,7 и ЦО 93,1 мм, у F-150 — 6×135 и ЦО 87,1 мм. Технически переход возможен через адаптер, но на полноразмерном пикапе с высокой нагрузкой и буксировкой мы такие переходы не рекомендуем: адаптер добавляет второй болтовой круг и меняет распределение нагрузки. Безопаснее подобрать диск с нужной разболтовкой.

Для города и трассы типовой диапазон — 5–20 мм. На передней оси легкового Ford мы стараемся не превышать 20 мм без расчёта: проставка меняет плечо обката и увеличивает нагрузку на ступичный подшипник. Толщину 25 мм и больше считаем индивидуально, с проверкой зазора до подкрылка и тормозного суппорта.

Да, мы изготавливаем проставки и адаптеры толщиной от 5 до 90 мм. Но 90 мм — это уже серьёзное изменение вылета: нужны запас по арке, проверка подкрылков, длины шпилек и нагрузки на подшипник. Для пикапов и внедорожников дополнительно оцениваем геометрию подвески и работу приводов. Перед изготовлением присылаем расчёт и согласовываем размеры.

Это рамные автомобили с разболтовкой 6×139,7 и ЦО 93,1 мм, часто с внедорожной резиной и большой неподрессоренной массой. Здесь важны не только PCD и центровка, но и класс крепежа, посадка гаек и защита от реагентов. Для тяжёлого бездорожья и буксировки толщину ограничиваем и проверяем зазор до арок при полной загрузке.

У F-150 и Expedition разболтовка 6×135 с ЦО 87,1 мм и крепёж M14×2,0, у Super Duty — 8×170 с ЦО 124,9 мм. Это высоконагруженные автомобили: буксировка, полная загрузка, бездорожье. Проставки делаем с усиленными шпильками и увеличенной опорной площадкой, а момент затяжки проверяем по руководству и повторно через 50–100 км.

Если центральное отверстие диска больше ступицы, колесо центрируется только по шпилькам — появляется вибрация на скорости. Переходное кольцо, например 93,1 → 70,5 или 70,5 → 63,4 мм, закрывает зазор и возвращает центровку по ступице. Если отверстие диска меньше ступицы, кольцо не поможет: нужна проставка с другим буртом или расточка диска.

Это разные автомобили с разными ступицами: у Mustang 5×114,3 и ЦО 70,5 мм, у Mach-E — 5×108 и ЦО 63,4 мм. Крепёж у Mustang — M14×1,5. Для электромобиля учитываем массу батареи и повышенную нагрузку на подшипник, поэтому толщину ограничиваем и проверяем длину проводов датчиков ABS.

Нет. «Проставки Форд» — независимый производитель, мы не являемся дилером Ford Motor Company и не поставляем оригинальные детали. Товарный знак Ford принадлежит Ford Motor Company; на сайте он используется только для указания применяемости изделий.

Да. Через 50–100 км проверьте момент затяжки гаек. Ориентир для M12×1,5 — 110–135 Нм, для M14×1,5 — около 150 Нм, для M14×2,0 — 200 Нм и выше. Точное значение указано в руководстве вашего Ford: оно зависит от модели, года и типа диска.